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17.07.22
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OH, ELON. BUILDING INFRASTRUCTURE FOR THE HYPERLOOP DOESN'T WORK LIKE THAT

Hyperloop-Art.jpg

HYPERLOOP ONE

Is this … is this really happening?

On Wednesday morning, Elon Musk made a strange announcement on Twitter: His Boring Company (yes, that's what it's called) had received “verbal government approval” to build an underground hyperloop, he said. The maglev-powered train thing would pass through New York, Philadelphia, and Baltimore before terminating in good old swampy Washington, DC. All in twenty-nine minutes.

It sounded momentous—but “verbal government approval” isn’t a thing. A White House spokesperson said the administration had conducted “positive conversations” with Musk and Boring Company executives, but declined to comment beyond that.

이게 진짜 일어난 거야?

수요일 아침에 엘론 머스크는 트위터에 수상쩍은 멘션을 띄웠다. 그의 보링 컴퍼니(실제로 이런 이름으로 불린다;boring은 '굴착하다'와 '지루하다'의 두 가지 의미로 쓰임)가 지하 하이퍼루프를 건설할 수 있는 '정부의 구두 약속'을 받았다는 것이다. 그의 자기부상 열차(maglev=magnetic levitation;자기 부상)는 뉴욕, 필라델피아, 볼티모어를 거쳐서 오래된 적폐의 도시 워싱턴으로 연결된다.(swamp는 늪이고 swampy는 질퍽거린다는 뜻이지만 트럼프대통령이 적폐세력을 제거한다는 의미로 drain the swamp라는 말을 썼는데 그걸 비꼬아서 한 말 같음) 여기에 걸리는 시간은 29분에 불과하다.

이건 정말 중요한(momentous) 것처럼 들린다..그러나 이른바 '정부의 구두약속'이라는 것은 그런 것이 아니다. 백악관 대변인은 행정부가 머스크와 보링 컴퍼니 이사진과 '긍정적인 대화'를 하고 있다는 점은 수긍했으나 그 이상에 대해서는 커멘트하기를 거부했다. 

 

Musk also acknowledged the project has a ways to go. “A verbal yes is obviously not the same as a formal, written yes,” Musk wrote in a Twitter direct message to WIRED. "It will probably take another four to six months to get formal approval, assuming this receives support from the general public.”

Bad news, Elon, my friend: The White House doesn’t have much power when it comes to rubber stamping gigantic, multi-state infrastructure projects.

“It means effectively nothing,” says Adie Tomer, who studies metropolitan infrastructure at the Brookings Institution. “The federal government owns some land, but they don’t own the Northeast corridor land, and they don’t own the right-of-way.” Sure, having presidential backing isn’t bad—but it is far, far from the ballgame.

Even Musk's four- to six-month timeline seriously stretches it. Because here's what it actually takes to get approval to build gigantic, multi-billion dollar, multi-state infrastructure projects in the United States of America:

(Spoiler: Something nearing an act of God.)

머스크 역시 이 계획이 아직 갈 길이 많다는 것은 인정하고 있다. "말로 오케이하는 것은 물론 문서화된 허락과는 분명히 같지 않다." 머스크는 와이어드에 직접 보낸 트위터의 메시지에 이렇게 썼다. "공식적인 허가가 있기까지는 아마 4개월이나 6개월 정도는 걸릴 거라고 예상한다. 이런 계획이 대중으로부터 지지를 받는다고 가정했을 경우에."

하지만 내 친구인 엘론, 좋은 소식은 아니겠지만 알려주겠다. 백악관은 이런 거대한 주간(州間) 인프라 프로젝트에 대해서는 도장을 찍을 만한 권한은 별로 없다.

브루킹스 연구소에서 대도시 인프라를 연구하는 애드 토머는 구두 약속은 사실상 아무런 의미가 없다고 말하고 있다. "연방정부는 약간의 국유지를 갖고 있지만 그들은 동북부의 열차 통행로가 될 지역의 소유권이 없으며 통행권리(right-of-way; 개인 사유지를 관통하는 공공 통행로)도 없다. 물론 행정부의 구두 약속은 도움이 되겠지만 실제로 일을 추진하는 것(ballgame)과는 거리가 멀다."

심지어 머스크가 말한 4개월에서 6개월이라는 기간 자체도 연장될 가능성이 크다. 미국에서 수십 억 달러가 드는 대형 주간 인프라 계획의 허가를 받기 위해서 실제로 일어나는 일을 알아보자. 

(미리 말하자면;spoiler 이건 거의 불가능에 가까운 신의 작업이다.)

Getting Everyone Onboard

First, you have to get the OK from all the states and cities and municipalities involved. This is essential because Musk promises this Northeast hyperloop will pass through city centers, so he’s counting on tunneling under places where lots of people live and work and play. Judging by the the official responses from local agencies and politicians along the proposed route, this process is not quite underway. “This is news to City Hall,” the press secretary for New York Mayor Bill de Blasio tweeted. Looks like the Boring Company has a lot of boring meetings with public officials ahead of it.

첫째 이런 대형 인프라 계획은 모든 관련된 주와 시, 지방자치단체(municipality)의 허가를 받아야 한다. 머스크의 동북부 하이퍼루프 계획은 도시 중심가를 관통하는 것이며 이곳에서 사람들은 일하고 살고 여가생활을 즐긴다. 바로 이 지역의 밑을 굴착해야하는 것이다. 머스크가 제안한 하이퍼루프 라인에 위치하는 각종 지자체와 정치인의 반응으로 보건데 아직 이런 과정은 전혀 진행되지(underway) 않는 것으로 보인다. "d이건 우리 시청에게도 굉장한 소식이다." 빌 데 블라시오 뉴욕주지사의 공보담당비서가 이렇게 트윗했다. 이런 곳을 굴착하려면 먼저(ahead) 공무원들과 지루한(boring) 만남을 수도 없이 가져야 한다.

To give you a sense of how big a deal getting everyone on board with a hyperloop would be, consider that just New York and New Jersey have struggled for over 20 years to reach an agreement to build a single tunnel under the Hudson River—a tunnel the region needs desperately. California isn't even close to acquiring all the land it needs for the first part of its high-speed rail project, which started building in 2015. This hypothetical Northeast hyperloop project would tunnel under at least three rivers, hyperlooping through at least six states in the process. If just one city, town, or state says no, well, tough luck?

Musk seems to understand that building a hyperloop will become a political fight. “I think (the hyperloop project) will make a major positive difference to anyone traveling that route, so I hope people do take the time to let their elected officials know that they want this to happen,” Musk wrote in a Twitter direct message to WIRED. He should know that political offices have been won and lost on mega-projects—Seattle booted one of their mayors out for opposing a tunnel. Either way, politicians will be wary about getting involved.

모두를 하이퍼루프에 태우는 그런 일이 어떤 것인지에 대해서 당신에게 한 가지 귀띔을 하자면, 뉴욕과 뉴저지주에서 (두 주 사이의 경계선인) 허드슨 강 밑으로 지나가는 단 한 개의 터널을 짓는데 합의하는데만 20년 이상이 걸리고 있다는 것을 생각해보면 된다. 물론 이 두 지역에서는 이 터널을 정말 간절히 필요로 한다. 캘리포니아의 경우 2015년에 시작된 고속전철사업의 첫 부분인 부지를 취득하는 일조차 아직 끝내지 못하고 있다. 그런데 이 예정중인 동북부 하이퍼루프 프로젝트는 일단 최소한 세 개의 강에 터널을 굴착해야 하며 건설중에 6개 주를 지나게 된다. 만약 이 중에 하나의 주, 시, 타운에서 거절한다면? 그냥 운이 없었네..(tough luck)하고 끝낼 일은 아니잖은가?

또 머스크는 하이퍼루프를 만드는 것이 일종의 정치적인 싸움이라는 것을 이해하고 있는 것처럼 보인다. "동북부 지역을 여행하고자 하는 모든이에게 하이퍼루프는 분명히 중요하고도 긍정적인 변화를 일으킬 것이라고 생각한다. 따라서 시민들은 그들이 선출한 공직자들에게 이런 변화를 일으킬 수 있도록 충분히 시간을 할애하기를 희망한다."

머스크는 와이어드에게 보낸 메시지에 이렇게 썼다.

이런 대형 프로젝트는 정치인의 생명을 좌우할 수 있다는 것을 머스크는 알아야 한다. 시애틀에서는 터널을 반대한다는 이유로 한 명의 주지사를 쫒아낸(boot out) 적이 있다. 머스크 계획에 찬성하든 반대하든 정치인들은 개입하는 데 매우 신중할(wary) 수밖에 없다. 

Regulations

Even if the feds could somehow take the lead on this one and ram a hyperloop through localities, it's not clear who's in charge. The Federal Railroad Administration, which handles high-speed rail? The Federal Highway Administration, which manages the roads? Who determines safety standards and holds the Boring Company accountable? “I’ve read the entire surface transportation bill, and I’m not sure where this goes,” says Tomer.

만약 연방정부(fed)에서 이 계획에 대해서 선두에서 서서(take the lead) 지자체를 밀어붙인다더라도(ram) 누가 책임을 져야할지 분명하지 않다. 고속열차를 다루는 연방철도국이 책임을 질 것인지? 아니면 도로를 관장하는 연방도로국이 책임자인지? 누가 안전기준을 결정하고 보링 컴퍼니에게 책임을 지게 할 것인가? "나는 모든 지상교통법규를 읽어봤지만 이게 누가 책임을 지게 될 지는 확신을 못하겠다" 토머는 말한다. 

Securing the $$$

And then there’s the little problem of moolah. Just updating the current Northeast corridor railroad—you know, the one run by Amtrak—to high-speed rail standards would cost an estimated $123 billion. Tunneling will be even more expensive. Musk has promised his boring technology will speed up the construction and bring down costs. But boring will never be cheap, especially in populated areas. Carving less than two miles of tunnel under New York for the Second Avenue Subway took $4.5 billion. Even if this hyperloop were entirely privately financed, it would take lots of zeroes.

And it’s hard to start projects without all the money already secured, says Tomer. He points to the XPressWest, a high-speed rail proposal to link Las Vegas and Los Angeles. In 2006, the $5 billion project was supposed to be funded by the private market. Then it sought (but didn't get) a federal loan. Then it formed a short-lived partnership with Chinese rail companies. It still hasn’t broken ground.

그리고 이제는 사소한 돈 얘기(moolah; slang term for money)를 해보자. 동북부 통로 열차(암트랙이 운영하는)를 고속 열차로 업그레이드하는 데만 추정예산은 1230억 달러이다. 더구나 터널을 파는 것은 그보다 돈이 더 들어간다. 머스크는 그의 굴착기술이 건설속도를 높이고 코스트를 낮출 수 있을 것이라고 약속하지만 굴착은 절대로 싸게 되는 것이 아니며 특히 인구밀집지역에서는 더 그러하다. 뉴욕 시에서 2번가에 2마일도 안되는 지하철을 건설하는 비용만 45억 달러가 들어갔다. 만약 하이퍼루프가 완전히 민간자본에 의해 건설된다면 아마도 0의 행진이 이어질 것이다.

토머에 의하면 재정이 완전히 갖추어지지 않은 상태에서 프로젝트를 시작하는 것은 어렵다고 한다. 그는 라스 베가스와 로스 앤젤레스를 잇는 XpressWest의 고속전철의 예를 들고 있다. 2006년에 민간자본에 의한 50억 달러 계획이 구상되었다. 하지만 돈이 모자라자 결국 정부의 대출을 요구했고 거절당했다. 결국 그들은 중국철도회사와 파트너쉽을 맺었는데 이것도 오래가지 않았으며 아직 건설을 착공하지 못하고 있다.  

Environmental Impact Statements

By law, projects need to be evaluated for the potential environmental consequences of their construction and operations, to create what’s called an Environmental Impact Statement. Federal agencies generally take a while to prepare these documents: One 2008 study found the average writeup took three and a half years, and some have taken as many as 18. They also cost a lot to prepare—millions and millions in government funds.

Environmental effects can also strangle projects indefinitely. An extension of Washington, DC’s metro has been in the works since 1994, but was hamstrung by lawsuits alleging the project would destroy wetlands and other wildlife habitats. (One case alleged the 16.2-mile rail line would be a particular threat to two tiny, threatened species of crustaceans.) An appeals court reinstated the Purple Line’s environmental approval just this week. Now, it waits for funding. Just imagine how many precious critters live between DC and New York.

Building a Hyperloop

Then there’s the little trouble of perfecting a technology that doesn’t exist yet. Hyperloop One, one of the many companies competing to build the first hyperloop, ran a successful test out in the Nevada desert last week. Just a few small problems: The track was 315 feet, the "train" a sled, and that sled reached just 70 miles per hour. (A completed hyperloop should hit 700.)

"The hyperloop is something absolutely novel—it’s worth being excited about," says Tomer. "But that excitement should be tempered with the realities that this is not tangible technology at this point." Perhaps the country should see one of these things at work before someone starts writing checks—or breaks out a shovel.

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TRANSPORTATION
Watch the Hyperloop Complete Its First Successful Test Ride

The Hyperloop is one step closer to becoming a reality. If it works, the new form of transportation could mean a journey from LA to San Francisco would take just 50 minutes.

 





  • 아직 실험 단계이니 모.. 본격적으로 보려면 2030은 되어야 할 꺼 같네요.

     
    U-loop라고 헬조선에서도 열심히 개발(이라고 쓰고 예산 삥땅이라고 읽는)을 한다는 계획을 잡았더라구요. 들려오는 걸로는 2026년 시험가동을 목표로 한다고...
  • 반헬센
    17.07.23
    엘론 머스크가 대단한 사람임에는 틀림없는데, 과연 그의 뜻대로 협력을 해줄지는... 변수가 많아서/
    그래도 서양사람들은 현실로 이룩하고자 하는 실현본능이 동양인들에 비해 넘사벽처럼 앞서있기에, 당근 가능할 수가 있다.
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